طرح ساخت توری فایبرگلاس روی روسازی بتنی آسفالت

طرح ساخت توری فایبرگلاس روی روسازی بتنی آسفالت

 

با استفاده از لایه بالشتک سنگ خرد شده برای پر کردن، فرآیند اصلی ساخت و ساز عبارت است از: آماده سازی ساختمان → اندازه گیری و چیدمان → حذف لایه سطحی → لایه پایدار سنگ خرد شده سیمان به ضخامت 20 سانتی متر → لایه پایه سنگ خرد شده → شبکه فایبر گلاس → لایه نفوذ پذیر → آب بندی عملیات سطح آسفالت لایه → روسازی بتنی آسفالتی به ضخامت 5 سانتی متر → بازرسی تراکم → پذیرش تحویل.

 

 

Ⅰپایه سنگ خرد شده تثبیت شده با سیمان

1 راهسازی:

عملیات پرکردن و تراکم بستر: مواد پرکننده چیده، تراز، آبیاری و مرطوب می شود و پس از آبیاری نیاز به غلتک و متراکم شدن دارد. تعداد پاس های نورد از طریق آزمایش تعیین می شود. ما قصد داریم از غلتک ارتعاشی YZ{{0}}T استفاده کنیم و از روش تلوتلویی رو به جلو و عقب برای ساخت استفاده کنیم. عرض مسیر تراکم نباید کمتر از 0.1 متر باشد و سرعت رانندگی در هنگام تراکم باید 2 کیلومتر در ساعت باشد. موقعیت همپوشانی نباید کمتر از 0.5 متر به موازات جهت محور جاده باشد. هنگام رانندگی در جهت محور جاده، لبه ها و گوشه هایی که با تراکم مکانیکی نمی توان به آنها رسید، باید با استفاده از تراکم کننده قورباغه ای 12 اسب بخاری متراکم شوند و برای تراکم از کمپکتورهای چوبی دستی محلی استفاده شود.

 

پس از اتمام ساخت شانه جاده، مواد ماسه و سنگ خرد شده را می توان با خودرو به محل ساخت و ساز برای ساخت سطح راه منتقل کرد. آنها را می توان به صورت دستی به سطح کار در محل برای سنگ فرش حمل کرد. ضخامت سنگفرش باید الزامات طراحی را برآورده کند و سپس با یک غلتک ارتعاشی فشرده شود.

 

کیفیت سنگ خرد شده باید مطابق با الزامات مشخصات باشد و درجه بندی باید خوب باشد بدون اینکه اندازه ذرات بیش از حد استاندارد باشد. این سنگ نباید حاوی پودر سنگ باشد و سنگ خرد شده نباید دارای فسیل باد یا سنگ نرم باشد.

 

Ⅱ رنده فایبرگلاس

1. اثربخشی توری فایبرگلاس ارتباط نزدیکی با درمان سطح جاده دارد. قبل از تخمگذار، موادی که ممکن است بر استحکام پیوند بین گریتینگ و لایه زیرین تأثیر بگذارند، مانند گریس، رنگ، مواد آب بند، لکه های آب، خاک و غیره باید به طور کامل از سطح جاده جدا شوند تا سطح تخمگذار تمیز و تمیز شود. خشک پشتی حساس به فشار روی توری فایبرگلاس یک ماده محلول در آب است. در صورت وجود لکه های آب روی سطح جاده، باید پس از خشک شدن سطح راه، آن را پهن کرد. قبل از گذاشتن شبکه، یک لایه روغن چسب باید اسپری شود. در صورتی که از آسفالت امولسیون شده به عنوان روغن چسب استفاده شود، شبکه باید پس از امولسیون شدن کامل و خشک شدن انجام شود.

 

2. تخمگذار و تثبیت توری فایبرگلاس

تخمگذار شبکه را می توان با تجهیزات تخصصی اصلاح شده توسط تراکتور یا اتومبیل یا با تخمگذار دستی انجام داد. قبل از شروع تخمگذار، سطح چسب باید به سمت پایین انتخاب شود و رنگ های مشخص شده در بالا باید در یک انتها باشد تا ساخت و ساز آسان شود و از جاگذاری نادرست سطح چسب جلوگیری شود. هنگام گذاشتن توری باید صاف، محکم و بدون چروک نگه داشته شود تا توری کشش موثری داشته باشد. پس از تخمگذار باید دوباره با یک غلتک چرخ فولادی تمیز رول شود.

 

در حال حاضر دو توری فایبرگلاس پرکاربرد وجود دارد: با چسب خود چسب و بدون چسب. محصولات دارای چسب خود چسب را می توان مستقیماً روی یک لایه پایه صاف قرار داد، در حالی که محصولات بدون چسب خود چسب معمولاً با میخ های فولادی ثابت می شوند. مواد مورد نیاز برای تثبیت عبارتند از: ① 50 × 50 x 0.3 میلی‌متر ورق آهن ثابت، که باید صاف باشد و تاب نداشته باشد و اطراف آن باید پخ شود. ② میخ فولادی 2-اینچی.

 

هنگام استفاده از روش میخ فولادی ثابت برای گذاشتن توری فایبرگلاس، ابتدا یک سر ورق آهنی ثابت و میخ فولادی را روی سازه پایینی که با لایه چسب آسفالت پاشیده شده است ثابت کنید و میخ فولادی را می توان چکش کرد یا به داخل آن شلیک کرد. توری را به صورت طولی بچسبانید و آن را در قسمت هایی با طول هر بخش 2-5 متر ثابت کنید. همچنین می توان آن را با توجه به فاصله بین اتصالات انقباضی، با میخ های فولادی که در محل اتصال قرار می گیرد، تقسیم کرد. هنگام سفت شدن توری، باید فایبرگلاس در هر دو جهت طولی و عرضی در حالت مستقیم و کششی قرار گیرد.

 

همپوشانی شبکه یک همپوشانی طولی است که عرض همپوشانی آن کمتر از 20 سانتی متر و عرض همپوشانی عرضی کمتر از 15 سانتی متر نیست. همپوشانی طولی باید با توجه به جهت روکش آسفالت بر روی قبلی قرار گیرد. هنگام تثبیت، میخ های فولادی را نباید به فایبرگلاس میخ کرد و نباید مستقیماً با چکش به فایبرگلاس ضربه زد. اگر بعد از تثبیت میخ های فولادی شکسته شده و یا ورق آهن شل شد، باید دوباره ثابت شوند. پس از گذاشتن و ثابت شدن توری فایبرگلاس، باید به طور متوسط ​​فشرده شود و با غلتک لاستیکی تثبیت شود تا اطمینان حاصل شود که گریتینگ به طور محکم به سطح جاده اصلی چسبیده است.

 

در پروژه های ساخت و ساز واقعی، توری فایبرگلاس پس از پاشش روغن لایه چسب مستقیماً گذاشته می شود و غلتک برای فشرده سازی آن از نزدیک دنبال می شود. اثر خوب است و توری فایبرگلاس نیز مستعد امواج نیست.

 

Ⅲ اقدامات احتیاطی در ساخت و ساز

1. ورود و خروج وسایل نقلیه حمل و نقل مواد مخلوط را به شدت کنترل کنید و از چرخش شدید، ترمز شدید و ریختن مواد مخلوط روی لایه شبکه برای جلوگیری از آسیب به شبکه فایبرگلاس جلوگیری کنید.

2. چسب توری فایبرگلاس به راحتی در آب حل می شود و ساخت و ساز نباید در روزهای بارانی یا جاده های مرطوب انجام شود.

3. توری های فایبرگلاس از فایبرگلاس ساخته شده اند و مستعد اثرات تحریک کننده بر روی پوست انسان هستند. پرسنل ساختمانی باید از دستکش های محافظ استفاده کنند.

4. هنگامی که غلتک لاستیکی مورد استفاده باید با آب پر شود تا وزن آن افزایش یابد، مقدار آب تزریق شده نباید بیش از حد پر باشد تا از سرریز شدن روی توری فایبرگلاس جلوگیری شود و باعث از دست رفتن چسبندگی پشت و شکم شود.

5. در حین کار گذاشتن گریتینگ فایبرگلاس، اگر مشخص شد که در سطح اصلی راه چاله های کوچکی وجود دارد که ابتدا پر نشده اند، می توان قسمت مربوطه از گودال ها را روی گریتینگ ریخته شده قطع کرد تا گودال ها می توان در هنگام گذاشتن لایه بالایی مخلوط آسفالتی به طور کامل پر شود.

6. در هنگام گذاشتن شبکه، دمای سطح جاده باید بین 5 درجه سانتیگراد تا 60 درجه سانتیگراد باشد.

 

Ⅲ بتن آسفالتی با دانه بندی متوسط

1. روکش آسفالت بتنی:

① استفاده از سنگفرش با تنظیم خودکار ضخامت روسازی و دستگاه تسطیح برای بتن ریزی آسفالت. سطح جاده به عرض نصف آسفالت شده است.

② وقتی شعاع منحنی برای کار با سنگفرش خیلی کوچک است، می توان از سنگ فرش دستی استفاده کرد. اما باید توجه داشت که مصالح سنگفرش باید روی صفحه آهنی تخلیه شود. برای سنگفرش کردن از بیل استفاده کنید و بیل را از دور بلند نکنید. همزمان با یک سوهان پهن و هم سطح کنید. ابزار سنگفرش مورد استفاده برای استفاده باید گرم شوند.

③ دمای روسازی بتن آسفالتی: هنگام استفاده از آسفالت نفتی، دمای معمولی روسازی ساختمانی 110-130 درجه سانتیگراد است و حداکثر نباید از 165 درجه سانتیگراد تجاوز کند. دمای روسازی ساختمانی با دمای پایین 120-140 درجه سانتیگراد است و حداکثر دما نباید از 175 درجه سانتیگراد تجاوز کند. هنگامی که دما زیر 5 درجه سانتیگراد است، عملیات روسازی بتن آسفالتی نباید انجام شود. اقدامات قابل اعتمادی مانند افزایش دمای اختلاط بتن آسفالتی، تقویت عایق و هماهنگی نزدیک بین روسازی و نورد باید انجام شود. با این حال، دمای اختلاط بتن آسفالتی نباید از مقدار حدی مشخص شده در مشخصات تجاوز کند.

④ هنگام سنگفرش، در صورت بارندگی، ساخت و ساز باید متوقف شود و بتن آسفالتی بدون بار باید به خوبی پوشانده و عایق بندی شود.

 

2. اتصالات بتن آسفالتی:

① اتصال ساختمانی از روش اتصال سرد استفاده می کند. هیچ درز طولی باقی نمانده است.

② تنظیم و اتصال اتصالات ساختمانی افقی. یک لایه نوار شن و ماسه در انتهای قسمت روسازی از پیش تعیین شده بپاشید و سپس بتن آسفالتی را بچینید و آن را به صورت شیب دار بغلتانید. پس از خنک شدن بتن آسفالت، از دستگاه برش برای حذف شن و ماسه شل استفاده کنید. تراکم بتن آسفالتی جدید در محل اتصال عرضی باید ابتدا با نورد عرضی انجام شود.

 

3. نورد بتن آسفالت

① تراکم بتن آسفالت ترکیبی از غلتک فشار استاتیک درام فولادی و غلتک ارتعاشی را برای تراکم اتخاذ می کند که در سه مرحله انجام می شود: تراکم اولیه، تراکم مجدد و تراکم نهایی. غلتک باید با سرعت کم و یکنواخت بچرخد.

② دمای نورد بتن آسفالت: هنگامی که از آسفالت نفتی استفاده می شود، دمای نورد معمولی ساختمانی نباید کمتر از 110-140 درجه سانتیگراد باشد. دمای نورد برای ساخت و ساز با دمای پایین 120-150 درجه سانتیگراد است و نباید کمتر از 110 درجه سانتیگراد باشد. دما در انتهای نورد نباید کمتر از 70 درجه سانتیگراد باشد. تراکم اولیه باید در درجه حرارت بالاتر است، اما باید بر اساس تخمگذار آزمایشی و تراکم تعیین شود تا اطمینان حاصل شود که هیچ جابجایی یا ترک در طول فرآیند تراکم وجود ندارد.

③ فشار اولیه فشار استاتیک است. غلتک از بیرون به مرکز می‌چرخد، با تسمه‌های غلتشی مجاور که به اندازه 2/3 عرض چرخ روی هم قرار دارند. هنگام نورد، چرخ محرک غلتک باید رو به سنگفرش باشد. مسیر و جهت تراکم را به طور ناگهانی تغییر ندهید. شروع و توقف غلتک باید به آرامی و با سرعت کم انجام شود. تراکم مجدد با استفاده از یک غلتک ارتعاشی برای عبور 4-6 (تعیین شده بر اساس آزمایشات)، با فرکانس ارتعاش 35-50هرتز و دامنه 0 انجام می‌شود.3-0 .8 میلی متر سطح جاده باید بچرخد، بچرخد یا برای انتظار پارک شود.